宿泊予約者へのゲストハウスの説明

 １週間以上の宿泊者を対象としたので、宿泊者への説明書を作成した。今後改良変更するとして下記とした。

●　到着されるまでは日にちが有りますが、私のゲストハウスの紹介をします。
私のゲストハウスの住所は、下記です。google mapdedeで検索できます。street view で、外観も見られます。
写真のように、一戸建て日本式住宅で、日本人家族がごく普通に居住できる建物です。給水、給電、ガス供給がされていて、フル装備の台所には冷蔵庫・電子レンジ・小型のトースター,ほっとプレートを装備し、洗濯機装備の洗面所があり、風呂の部屋にはシャワー及びバスタブを有します。別室にトイレ設備があります。台所には給湯器、冷蔵庫、を装備します。
２階にゲスト用の寝室と洗濯物を干せるベランダを有します。

寝室には、日本式の寝具が２式置いています。日本式寝具は、日本語で”ふとん”と称されて、折りたたんで納戸に納めることができるし、部屋の隅に置くことも出来ます。
２階には、別の部屋があり、貴方たちの荷物を保管できます。ただ２階への階段は、急なのでご注意ください。

私は、貴方の滞在期間の、初めと終わりに、それぞれ２～３日だけ滞在しますが、その間は、貴方たちだけが居住します。

鍵は初日に手渡します。また、家の設備の取扱い方法の説明については、最初の２日間で行います。

最寄駅は、京阪電鉄のHIRAKATAーKOEN（KOENとはpark）駅（KH20）です。駅から家までは、徒歩で１０～１５分掛ります。
徒歩８分のところにバス乗り場があり、JRのTAKATSIKI駅  及びHANKYUU電鉄のTAKATSUKI CITY 駅までバスで３０分で行けます。

徒歩、１分の所に、郵便局、大きな食材、総菜、冷凍品のスーパー及び日常品ショップがあります。また、徒歩５分の所に、比較的小さなスーパーがあり、そこでは、夕方には総菜の値引きがあり、月曜日は全品１０％の値引きです。また徒歩5分の所にアカカベ（赤い壁）と称される格安スーパーもあります。
上記のため、日常の必要品は全て近くで購入できます。

GOOGLEで英訳すると、下記です。
●　Although it will be some time before you arrive, I will introduce my guesthouse.

The address of my guesthouse is below.
Ikaga-nishimachi 83-23 hirakata city Osaka Japan
You can search for it on Google Map. You can also see the exterior on Street View.

As you can see in the photo, it is a detached Japanese-style house, perfect for a typical Japanese family to live in. It has water, electricity, and gas supplies, a fully equipped kitchen with a water heater,  refrigerator、microwave oven, a small toaster and a hot -plate, a bathroom with a washing machine, and with shower、 bathtub.
There is a separate toilet  room also.

There is a guest bedroom on the second floor, as well as a veranda where you can hang out laundry.

The bedroom has two sets of Japanese-style bedding. Japanese-style bedding is called "futon" in Japanese, and can be folded and stored in the storeroom or in the corner of the room.

There is another room on the second floor where you can store your luggage.
However, please be aware that the stairs to the second floor is steep.

I will stay with you for 2-3 days at the beginning and end of your stay, and you will be the only residents during  the rest days.

You will be given the key on the first day. We will also teach you how to use the house's facilities during the first two days.

The nearest station is Hirakata-Koen (Koen means park) Station (KH20) on the Keihan Electric Railway. It is a 10-15 minute walk from the station to the house.
There is a bus stop an 8-minute walk away from my guest-house, and JR Takatsuki Station and Hankyu Electric Railway Takatsuki City Station are a 30-minute bus ride away.

A post office, a large supermarket selling groceries, prepared foods, and frozen goods, and a general store are located a 1-minute walk away. There is also a relatively small supermarket a 5-minute walk away, where prepared foods are discounted in the evenings and all items are 10% off on Mondays.　Alsodiscou a discount shop named AKAKABE  is 5 minutes walking from my house.

As a result, you can purchase everyday necessities nearby.
We hope you enjoy Japan and staying in my guest-house

命がけの散歩

今年になって、本人は元気な積もりなのに、血液検査・側副血行路とか体の不調が続いている。恐らく去年の夏ごろから、主として暑さで、ごろごろと運動を全くしなかった報いだと思う。欠陥が見つかってから、朝の散歩を始めることにした。急激に運動始めたことで、左鼠経ヘルニアを発症し、ヘルニア帯でおさえているが、これは仕方がないだろう。
当初は、6時から１時間を高速散歩していた。印旛沼の北側、新川まで往復している。昔なら１時間の速足散歩と言えば、ほぼ、4km以上だが、この歳になると4kmに満たないかもしれない。命がけの散歩だ。散歩の前の血圧は、130~140と比較的高いが、散歩後は130未満が維持される。命がけだから死ぬまで続けねばならない。帰宅後測定すると、118/71　だ。これで、1日中135/85（済生会の先生の危険指定値）未満は、ほぼ維持されると思う。風呂に入れば下がるから問題ない。しかし、夜間が判らない。早朝血圧は高いが、もう気にしないことにした。

話は変わるが、散歩の途中の新川は、田沼意次が干拓を企画した印旛沼からの河で、この川自体が彼の掘削した川なのだ。印旛沼に流入する川は印旛沼の北東部に流入する神崎川で、この河は房総半島の中央部から、実に広い流域からの水を集めて印旛沼に流れ込んでいる。しかし、印旛沼から流出する河が存在しないので、印旛沼周辺はかっては広い範囲で沼地であったわけだ。田沼意知が活動したのは1750年頃で、結局彼の干拓と言うか、彼に命じられた諸藩の努力は失敗に帰した。彼の干拓は、印旛沼の南部から東京湾に流れ込む水路を造ろうとしたのだが、尾根を削れ切れなかったので失敗となったのだが、明治時代に設置されたポンプを使って、印旛沼の水位を低く維持しているわけだ。この状況は、京都の巨椋池での出来事と同じように思える。
それはともかく、人生の最後を、こんな歴史的な場所に住むとは思わなかった。

余談になるが、房総半島に椿湖と称された大きな湖があって、これは、やはり江戸時代に、９９里浜への水路を設けて排水して、巨大な田園ができたが、こっちの方は見事に成功している。ただ、流れ出す水量が大きすぎて、村が一個流失したらしい。

結局僕は、死ぬまで散歩を続けねばならない。
真冬の早朝では寒すぎるので、今は、食後8時頃から始めている。
ところで、最近、NHKで放送があったが、過剰な食事をすると、本来はエネルギーとして蓄えられる肝臓内だけではなくて、他の臓器にも蓄えられるらしい。その脂肪が維持されるとその臓器の機能も損傷されるとのことだ。ジョッギングやウオーキングはこの多臓器内の脂肪消費に役立つらしい。更に、高速ウオーキングの他臓器内脂肪の消費率は、高速ウオーキングがジョッキングの2倍らしい。つまり、消費される脂肪の内、多臓器内の脂肪は高速ウオーキングの方が効果的に消費されるらしい。ただし、消費される脂肪の総量は、高速ウオーキングとジョッギングで同じケースを比較しての話だろう。つまり、同じ距離を高速歩行とジョッギングで通過する場合に、必要なエネルギーが同じとした場合の比較だと考えれば良い。
それはともかく、高速ウオーキングする身としては有難い話だ、と、せっせと歩いている。

またまた久しぶりで、住重に勤めていた時のことを思い出した。

 設計に所属しているのに、現地の据付指導員に、それも、バングラデッシュなんて国の、しかも、自分がプロジェクトリーダーでも担当技術者でもない案件の、更には、設計部に所属する僕を据付指導の責任者として、肥料ハンドリング設備の建設に送り込むって話は、既に記載した。僕自身が、相手会社がどう理解するのかと不思議で仕方なかった。
僕が逆の立場、つまり、据付指導者を受け入れる立場なら、そんな技術者を送り込もうとされれば、据付技術者を送ってくれと拒絶するであろう。
また、輸出営業部長が、元々予定されていた責任者を、他の設備の責任者に取られたことを怒って、代理の僕を目の敵にしたってことも記載した。
更には、僕の指導する案件が巧く運んで、その営業部長が現地を訪問した時に、たまたま、他社が現地でパーティを開くのを見て、手のひら返しで、僕に愛想よく、君もパーテイ主催しろよ、と言ったことも書いた。が、そもそもパーティを開いていた他社は、設備を納入するとか、設備を据え付けするとか、大きな金額を受注した会社であって、僕の様に、指導員の日銭を管理するレベルと言うか、立場ではパーテイなんぞ開ける予算が有るはずない、と不思議なことを言いだしたなぁと思ったことなどを記載した。
更に、突然思い出したのだが、
元々、その設備を設計したグループは、松木伝のグループで、担当は、森本、長谷川って部員であった。僕が無事に据付を終えて、日本に戻ってきたのだが、長谷川君が、恨めしそうに言ったのだ。
｛志水さん、僕は応援に行く予定で、荷物も準備していたんですよ」
それを聞いて、あれっ、僕が彼を応援で呼ぶべきだったのかな、と戸惑った。
しかし、直ぐに、それは出来ない筈だと気づいた。
先ず、設計的な問題があったとしても設計者である僕が現地指導の長で居る以上は、応援を頼めば、それは、僕の設計者としての能力が劣っている、と公言することに等しい、ってことで、それを他者から批判されることになる。
更に、その設備の据付指導では、我々据付指導者費用（人件費、宿泊費）は、客先が支払っていて、僕の要請で応援者が現地に来るとすれば、その旅費、人件費は、客先の支払い範囲ではなく、僕が管理する”現地指導員費用”で賄うことになる。そんなことが出来ない以上は、長谷川君の応援判断は、元々のプロジェクト側で判断すべき事柄になる。

なぜ、長谷川君にはそれが判らないのだろうと不思議に思った。
実際、僕が帰国する前に、松木伝は、彼らの管理する本体費予算内で、現地を訪れているのだ。彼つまり松木伝が現地に来ようが来まいが、それは、彼の管理するプロジェクト費用で賄われるのだから、僕には関わりがない。

それに、そもそも、わが社納入品の梱包内容混乱がトラブルの大元で 、その原因は、現地での僕の部下である仕上師が、日本国内での梱包管理責任者であったことが原因なので、日本には文句も言えず、加えて、試運転時に、Ａライン起動のスイッチを押すとBラインが起動して、Bラインを起動すればＡラインが動くなんて根本的な問題でもドタバタしたが、長谷川君が来たとしても何も出来なかっただろうとも思った。
今になって思うが、ＡラインＢライン問題は、帰国後、その原因を追求すべきであったろう。
当時の制御盤はリレースイッチが主体のため、制御盤内の配線を全て入れ替えることが必要であった。試運転時に追加要員として参加した電気検査員のおかげで処理できたが、最初から参加していた頼りにならない電気検査員は一体なぜ長い据付指導期間内に、この問題を見つけられなかったのだろう。それに、制御盤の納入テストでは仮配線でテストするのが必須で、そこには我が社の電気検査員が立ち会っている筈で、そんな不良品がテストを通過する筈が無いのだ。そもそも、設計時点でなぜかような配線図が審査をつうかしたのだろう。種々の関門をかような欠陥品が通過する筈がないのだ。

などと、いろんな点で、住友重機械って、この辺りが不思議な会社なのだ。

据付終わって帰国したが、試運転まで1年程度かかった。他の設備の据え付けが長引いたのだ。さて試運転となったが、試運転要員の要請を新居浜機械（仕上）課に頼んだら、「据付時の仕上師はトルコの案件に引き抜かれた。経験のために若いのを選んだ」とのことで、その課長は、僕の所には未経験な連中を送り込むのが好きらしい。トルコの案件は松木・森本ラインで受注して、信頼できると思っている僕の時の仕上師を、誰の意図かは知らないが、引き抜いたわけだ。
僕は、内心ほっとした。彼の代わりなら誰でも使い切れる、とほっとしたのだ。新居浜の殆どの職人は実に頑張り屋が多いので、その信用ならない仕上師以外なら使い切る自信はあったのだ。結局、バングラデッシュの案件のトラブルの原因は、殆どが彼なのだが、それを知っているのは僕だけで、彼はいかに自分がバングラデッシュで活躍したかと吹聴したのだろう。逆に、僕が無能であるとも言いふらしている筈だと思った。
ってことで、その新人も有効に働いてもらい、僕は無事に任務を達成して、帰国したのだが、その後、聞くところでは、トルコ案件は大赤字になったらしい。バングラデッシュに比べて大きな設備であっただけに、梱包の混乱や部品の確認、それに、品質の確認が十分なされなければ、当然、大問題が生じると思っていたが、結局は大赤字になったことだろう。
据付、特に、海外での据付では、物品の管理が成功の鍵を握る。
僕の行ったバングラデッシュは、日本で梱包管理を任された、その信頼できない仕上師が、全く管理せず放りっぱなしにしていたせいで、梱包は、もう、無茶苦茶であった。彼もまた僕と同様に、その修正に苦労した筈だと考えたが、彼は全く意に介してなかったのだ。それはつまり、僕とは違って、その設備の完成に全く責任を感じてなかったからだろう。だから、彼は何度も同じ失敗をして、それでも特に責任を感じないのだ。

ところで、ここまで書いて気付いたのだが、その信頼できない仕上師やら、経験不足の仕上師は、新居浜の機械（仕上）課から派遣されてきたのだが、そこの前野課長は、どちらかと言うと商売人で、僕には余り付きあいたい人では無かった。そんな事情で、彼もまた、僕を軽んじて、他にもっと真面目な課員が大勢居るのに、彼らを選ばず、さような中途半端な人員を僕の手足に送り出していたと思っていたのだが、実は、前野課長とコンベヤ課の土居課長、松木、森本ラインは、お互いに遣り手と認識し合っていた筈で、トルコ案件に信頼できない仕上師を送り込むと、下手すると大問題を起こすかもしれないのに、なぜ、彼を送り込んだのだ、と考えたのだ。
考え着くことは、前野課長も、その信頼できない仕上師が、僕の部下として、バングラデッシュ案件の、梱包管理と、現地据付指導を見事に果たし、他方僕は、単に現場に居ただけ程度の存在だった、と考えていたのだろう、と推察できる。
それに、信頼できない仕上師は、僕の滞在前期の、帰国時に、実に大きな木の箱を作り、それを日本に送った。なんでも、「課長へのお土産を大量に入れる。大変なんですよ」と言っていた。
こういう点でも、信頼できない仕上師は、自分の信頼を維持していたに違いない。それにまた、僕を貶めることでも、いろんな人の評価を維持したに違いない。

またまた思い出した。
アシュガンジの据付を、引き渡し試験も終えて日本に帰ったが、新居浜を訪れて機械課の前野課長に挨拶に行った時、課長から、試運転時に、コンベヤの逆転防止装置が逆に付けたまま運転始動してアームをひん曲げた話を引き出された、一緒に行った据付新人が報告したらしい。課長は、それが僕の責任であるかのような顔つきで僕に話したので、とても違和感を感じ、どう返事して良いか判らなかった。
僕は設計所属で、現場責任者である。現場には、前野課長が選んだ、その若い仕上師、同様に前野課長が選んだ機械検査員であるが電気検査員の勉強を理由に派遣された検査員、それにアル中だが優れた腕前の電気検査員、が付いて行っている。、その場合、逆転防止装置が逆に取り付けられていたなら、誰の責任だろうか？
最後の責任は確かに僕にあるが、通常ならその事については、先ずは、最初に据え付けた頼りにならない仕上師の責任で、次には、実際に試運転した若い仕上師と検査員の責任であり、その後、対策が施されても修理できない場合は、現場責任者が責任を持って対処する。と、それが常識だ。だから、前野課長は自分の部下の責任として対処すべきだし、だからこそ、僕はその出来事を社内には報告しなかったのだ。若い仕上師は、自分の責任であるのに、なぜわざわざ課長に報告したのかも理解できなかった。
それに、余談だが、そもそも、その逆転防止装置が付けられた倉庫内の袋コンベヤは、僕の経験から言うと、逆転防止装置は不要なのだ。だから長谷川君の設計にも若干の責任はあるだろう。

ところで逆転防止装置とはいかなるものかを説明すると、ベルトコンベヤは、ベルトをプーリーなるものの摩擦駆動力で動かすのだが、登り部分に荷物が積載された状態で止めると、積載物の重さで、ベルトが逆方向に動くことがある。コンベヤが登り傾斜の時に生じる現象だが、これを停めるために駆動プーリー軸の端に、逆転防止クラッチを取付ける。装置には正常回転方向が記載されているから、正常運転時の回転方向さえ知っておれば、正しい取付方向が判るわけだ。
上記の事故は、普通は発生する筈がないのだが、ベルトコンベヤの専門技術者で無くとも、物を運搬するには、装置がどの方向に回転するかを知るものなら、馬鹿でも判ることだ。
が、上記の場合、派遣された仕上師はそれさえ知らないコンベヤの素人だった、ということになる。
そんな据付指導員ってある？
実は、記載はしていないが、ほかにも据付の初歩的ミスがあり、要するに、僕を除いては、ベルトコンベヤ設備についてはまるっきしの素人ばかりが派遣されてったとの事で、僕が居なければ何がどうなっていたか、と思う状況だったのです。
僕の派遣の意味は多いにあったよね。